Akta założycielskie: statuty, koncesje, projekty techniczne budowy linii, opinie. Wyposażenie techniczne: maszyny parowe, kotły, urządzenia elektryczne, tabor przewozowy. Zarząd KEŁ: protokoły posiedzeń rady zarządzającej i nadzorczej, komisje, akcje – emisje, subskrypcje i kontrola, korespondencja z urzędami państwowymi, organizacjami gospodarczymi w sprawach technicznych finansowych. Księgowość: księgi główna, dzienniki buchalteryjne, konta rzeczowe, sprawozdania finansowe, bilanse, wykazy i oceny majątku oraz inwentarza ruchomego, sprawozdania z eksploatacji. Sprawy pracownicze: przyjęcia i zwolnienia, ubezpieczenia i opieka socjalna, nieszczęśliwe wypadki, listy wypłat robotników i pracowników umysłowych, kartoteki zarobków, zbiorcze zestawienia zatrudnienia, akta personalne.

W 1897 r. Magistrat m. Łodzi zawarł kontrakt z konsorcjum budowy linii tramwajowych, utworzonym przez grupę fabrykantów łódzkich, które otrzymało koncesję na budowę i eksploatację komunikacji tramwajowej w Łodzi. Budowę linii rozpoczęto w 1898 r. D o roku 1907, to jest do czasu uruchomienia elektrowni w Łodzi, Towarzystwo Kolei Elektrycznych posiadało własną stację wytwórczą energii elektrycznej. W 1925 r. nastąpiła zmiana nazwy firmy na „Kolej Elektryczna Łódzka Spółka Akcyjna”. Przed 1939 r. znaczne udziały w spółce posiadał Magistrat. Po 1945 r. przedsiębiorstwo znalazło się pod przymusowym zarządem państwowym. W 1948 r. zostało połączone z Łódzkimi Elektrycznymi Wąskotorowymi Kolejami Dojazdowymi tworząc Miejskie Zakłady Komunikacyjne, a od 1951 r. działające pod nazwą Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne.