Protokoły, 1952-1955, sygn. 1-4 - zdawczo-odbiorcze związane z likwidacją urzędu, kamieniołomu w Goli Świdnickiej oraz planu bezpiecznego prowadzenia robót, z zebrań kolektywu, z narad roboczych; Plany, 1953-1956, sygn. 5-12 - zużytych materiałów oraz obliczenia wskaźników norm, eksploatacji oraz plany sekcji, remontów samochodów i sprzętu drogowego, dróg państwowych i powiatowych, konserwacji dróg, inwestycyjne, kamieniołomów i żwirowni, zapotrzebowania na materiały; Sprawozdania, 1952-1955, sygn. 13-17 - z wykonania planów robót eksploatacyjnych i inwestycyjnych, kwartalne z wykonania planu zapotrzebowania materiałowego, z utrzymania dróg, z wykonania planu zaopatrzenia materiałowego; Bilanse, 1952-1956, sygn. 18-21; Sprawy dróg, 1952-1953, 1955, sygn. 22-25 - zlecenia wewnętrzne na wykonanie robót drogowych, przebudowa drogi powiatowej: Sobiecin-Oleszyce [kosztorys wykonawczy i dodatkowy], analiza cen dla robót drogowych i protokoły z narad dotyczących. wprowadzenia nowych norm, protokoły z odbioru dróg państwowych; Ewidencja sprzętu do robót miastowych oraz sprawozdanie o pojazdach mechanicznych, 1955-1956, sygn. 26; Współzawodnictwo pracy, 1952-1955, sygn. 27; Klub Techniki i Racjonalizacji-protokoły z posiedzeń klubu, 1952-1955, sygn. 28; Związek Zawodowy Pracowników Transportu Drogowego i Lotniczego - Rada Zakładowa [protokoły z zebrań, sprawozdania opisowe z działalności], 1952-1955, sygn. 29; Konferencje partyjne [przemówienia i uchwały], 1955, sygn. 30; Analizy z wykonania planu, protokoły z zebrań, sprawozdania z działalności związkowej, 1952-1955, sygn. 31; Protokoły w sprawie dopasowania łożysk samochodowych, 1954, sygn. 32.

Rejon Eksploatacji Dróg Publicznych w Jarosławiu powstał na podstawie uchwały Nr 688 Prezydium Rządu z dnia 28 IX 1951 roku w sprawie zasad reorganizacji gospodarki na drogach publicznych. Następnym aktem prawnym powołującym wymienioną instytucję było zarządzenie wykonawcze Nr 167 Ministra transportu Drogowego i Lotniczego z dnia 19 XII 1951 roku w sprawie utworzenia i organizacji wewnętrznej Wojewódzkich Zarządów Dróg Publicznych i Rejonów Eksploatacji Dróg Publicznych. Schemat organizacyjny dla Rejonów Eksploatacji Dróg Publicznych określał załącznik nr 2 do w/w zarządzenia. Ostateczne zatwierdzenie regulaminu organizacyjnego dla Rejonu Eksploatacji Dróg Publicznych województwa rzeszowskiego określało zarządzenie Nr 4/61 Dyrektora Wojewódzkiego Zarządu Dróg Publicznych w Rzeszowie z dnia 3 X 1961 roku. Rejon Eksploatacji Dróg Publicznych w Jarosławiu miał za zadanie utrzymanie w stałej sprawności komunikacji dróg i mostów pozostających pod zarządem oraz budowę i przebudowę nowych dróg, mostów oraz innych obiektów. Prace i zadania dla rejonów określały plany gospodarcze. Władzę nad Rejonem Eksploatacji Dróg Publicznych w Jarosławiu sprawował Wojewódzki Zarząd Dróg Publicznych w Rzeszowie. Schemat organizacyjny Rejonu Eksploatacji Dróg Publicznych w Jarosławiu przedstawiał się następująco: Kierownik, Zastępca Kierownika, Starszy Ekonomista ds Planowania, Starszy Ekonomista ds Zatrudnienia, Kadrowy, Sekcja Finansowo-Księgowa, Starszy Referent Administracyjno-Gospodarczy, Starszy Ekonomista ds Zaopatrzenia, Starszy Technik Drogowy, Starszy Technik Mostowy, Starszy Mechanik. Zmiana schematu organizacyjnego Rejonu Eksploatacji Dróg Publicznych w Jarosławiu nastąpiła 1 I 1962 roku w myśl zarządzenia Nr 15dyrektora Centralnego Zarządu Dróg Publicznych z dnia 18 II 1961 roku. [Na podstawie notatki do inwentarza, oprac. K. Szajny-Buchtalarz, Przemyśl 1990]