Akty normatywne: Zarządzenia wewnętrzne, Pisma okólne, Polecenia służbowe, Instrukcje, Decyzje: (1952-1999) 147 j.a. Organizacja jednostek nadrzędnych: statut, regulamin zrzeszenia producentów samochodów, utworzenie przedsiębiorstwa, połączenie FSO i FSD: (1952-1987) 4 j.a. Organizacja własnej jednostki: regulaminy organizacyjne, regulaminy premiowania pracowników, regulaminy pracy, regulamin ochrony przeciwpożarowej, schematy organizacyjne, opracowania organizacyjne, zakresy czynności, księgi służb, protokoły zdawczo-odbiorcze zakładu, znak towarowy: (1949-1996) 33 j.a. Zjazdy, narady i konferencje: narady pracownicze, protokół konferencji, sprawozdania z realizacji uchwał konferencji, konferencje samorządu robotniczego, zebrania samorządu pracowniczego i załogi, posiedzenia rady robotniczej, plenum, prezydium i komisji rady robotniczej, posiedzenia rady zakładowej, sprawozdania z działalności, preliminarze budżetowe, sprawozdania finansowe rady zakładowej, posiedzenia i uchwały rady pracowniczej: (1949-1995) 99 j.a. Organy Kolegialne: narady dyrektorów ZPMot, posiedzenia rady Techniczno-Ekonomicznej ZPMot, Kolegium Dyrektorów, Kolegium Głównych Inżynierów, posiedzenia Rady Technicznej, posiedzenia komisji problemowych, posiedzenia Zespołu Ekonomicznego: (1950-1997) 26 j.a. Planowanie: wieloletnie plany działalności zakładu, rozwoju eksportu, postępu technicznego, techniczno-ekonomiczne, zatrudnienia i funduszu płac, rozbudowy zakładu, plany roczne części zamiennych, finansowe, inwestycyjne, kosztów, kompleksowego programu zabezpieczającego realizację zadań, produkcji, postępu technicznego, harmonogramy rozwoju techniki, techniczno-ekonomiczne, techniczno-finansowo-przemysłowe, zatrudnienia i funduszu płac, dyrektywne wskaźniki zatrudnienia i funduszu płac: (1952-1996) 152 j.a. Statystyka i sprawozdawczość: sprawozdania statystyczne GUS, analizy ekonomiczno-gospodarcze, ekonomiczne z całokształtu działalności, działalności gospodarczej przedsiębiorstwa, funduszu płac, zatrudnienia, oceny, informacje, zestawienia: (1948-1997) 78 j.a. Wydawnictwa własne: biuletyny informacyjne, gazeta zakładow “Klakson”, materiały reklamowe, wycinki prasowe, informacje o zakładzie, historia zakładu, referaty: (1963-2001) 33 j.a. Biurowość, archiwum zakładowe: zarządzenia i instrukcje, wykazy zlikwidowanych pieczątek, spisy akt brakowanych, spisy zdawczo-odbiorcze akt (1963-2002) 6 j.a. Współpraca z zagranicą: Eksport, umowy eksportowe, analiza eksportu: (1966-1984) 5 j.a. Kontrole: kontrole zewnętrzne: (1949-1998) 29 j.a. Sprawy osobowe: sprawozdania działu kadr, etatyzacja stanowisk pracy, wypadki przy pracy, szkolenia i praktyki, delegacje i podróże służbowe, współzawodnictwo pracy, świadectwa patentowe, postęp techniczny, zobowiązania brygad, społeczny przegląd stanu gospodarki i warunków pracy oraz bhp: (1952-1993) 29 j.a. Środki rzeczowe: stosowanie norm branżowych, normy zakładowe, jakość wyrobów, rozbudowa zakładu, dokumentacja techniczna własnych obiektów, transport wewnątrzzakładowy, zestawienie pomiarów badań środowiskowych, uruchomienie produkcji -poszczególnych wyrobów, projekty techniczne i konstrukcyjne wyrobów, sprawozdania z badań, inwentaryzacja maszyn i urządzeń: (1948-1997) 156 j.a. Środki finansowe i księgowość: zarządzenia głównego księgowego, bilanse zamknięcia, sprawozdania roczne i okresowe oraz orzeczenia z badania sprawozdania, kalkulacja cen i kosztów, instrukcje RKN i ZRK, plany kont (1949-1997) 83 j.a. Oddział Zaopatrzenia Robotniczego: protokół kontroli i zdawczo-odbiorczy, plany finansowe, sprawozdania z działalności: (1952-1956) 5 j.a ,dopływ 5272/2008; 18 j.a.: zarządzenia dyrektora i polecenia służbowe (1979, 1983-1999) 7 j.a., analiza struktury zatrudnienia (1994-1995) 1 j.a., sprawozdania GUS o stanie zatrudnienia (1966-1997) 4 j.a., sprawozdania GUS ze szkolenia pracowników i z przebiegu podnoszenia kwalifikacji (1972-1987) 6 j.a.

Władze miasta Nysy czyniły starania aby na terenie dawnych poniemieckich koszar uruchomić zakład pracy. Już w 1946 r. przystąpiono do odgruzowania terenu i przystosowywania ocalałych budynków i pomieszczeń na przyjęcie pierwszym maszyn i urządzeń. Dostrzegając te starania Departament Kwaterunkowy Budownictwa Ministerstwa Obrony Narodowej zarządzeniem z dnia 24 VII 1947 r. przeznaczył tereny byłych koszar niemieckich przy ulicy Szlak Chrobrego na cele produkcyjne. Decyzją władz wojewódzkich w Katowicach w 1947 r. przeniesiono do przygotowanych obiektów Fabrykę Kas Pancernych z Katowic oraz Fabrykę Mebli Stalowych z Chorzowa. Nie były to fabryki w pełnym tego słowa znaczeniu ale raczej większe zakłady rzemieślnicze zatrudniające kilkudziesięciu pracowników. W nowopowstałej w 1948 r. Fabryce Mebli Stalowych “Zachód” produkowano meble stalowe: różnego rodzaju łóżka, stoliki, fotele, biurka, szafy stalowe i kasy pancerne. Zarządzeniem Ministra Przemysłu Ciężkiego z dnia 1951 r. zakład zmienił nazwę na Fabryka Sprzętów Metalowych “Zachód”. Zgodnie z nową nazwą fabryka produkowała sprzęty stalowe. Powoli zmieniał się także profil produkcji fabryki. W 1952 r. wyprodukowano pierwsze 15 samochodów bez wyposażenia wnętrza. W roku następnym podstawą produkcji fabryki stały się już samochody. W 1955 r. wykonano ostanie szafy stalowe. Dnia 1 VII 1954 r. zmieniono ponownie nazwę fabryki. Tym razem na Zakłady Samochodowe w Nysie. Zakład zaczął prowadzić budowę nadwozi samochodowych. Powstało potrzebne do tego celu biuro konstrukcyjne. Jeszcze w tym samych roku zmieniono ponownie nazwę na Zakłady Budowy Nadwozi Samochodowych w Nysie. Uruchomiono wówczas produkcję nadwozi o różnym przeznaczeniu jak ruchome warsztaty, kina objazdowe, furgony towarowe (od 1958). W dniu 1 I 1969 r. zakłady zmieniły nazwę na Fabryka Samochodów Dostawczych “Polmo” w Nysie. Skrót “Polmo” oznaczał przynależność do zjednoczenia przemysłu motoryzacyjnego. Lata 70-te to rozwój fabryki i wzrost produkcji podstawowego jej wyrobu czyli samochodu dostawczego “Nysa” w różnych odmianach nadwozia. Kryzys przychodzi na początku lat 80-tych kiedy to następuje nagły spadek produkcji i tym samym zbytu. Uświadomiono sobie wówczas, że przestarzałą konstrukcję jaką oferuje zakład oraz brak środków na produkcję nowego modelu (planowanego we współpracy z Fabryka Samochodów Ciężarowych w Lublinie i Fabryką Samochodów Rolniczych w Poznaniu) nie wróżyła zakładom przyszłości. W 1986 r. fabryka łączy się z mającą większe możliwości Fabryką Samochodów Osobowych w Warszawie. Jako jej Zakład Samochodów Dostawczych w Nysie podejmuje produkcje samochodu dostawczego na bazie Poloneza 1500. Ponowne załamanie fabryka przechodzi na początku lat 90-tych i miało to związek z przemianami ustrojowymi w Polsce i Europie Wschodniej. Następują pierwsze zwolnienia pracowników. W 1992 r. dyrekcja FSO w Warszawie nosiła się z zamiarem likwidacji zakładu. Zdecydowano się jednak na radykalny program naprawczy związany ze zmianami personalnymi i organizacyjnymi. Przyniósł on jeszcze w tym samym roku efekty. Zakład przynosi niewielki zysk. W 1994 r. zaprzestano produkcji sztandarowego produktu “Nysy”. Natomiast rozwijano nadal produkcje Poloneza Trucka w różnych odmianach nadwozia. Rok później podjęto montaż samochodu dostawczego Citroen C-15. W 1996 r. do Spółka FSO Warszawa przystępuje jako jej partner strategiczny koreański koncern Daewoo. Nysa staje się jednym z Oddziałów Spółki pod nazwą: DAEWOO-FSO Motor Spółka z o.o. – Zakład Samochodów Dostawczych w Nysie. W 1997 r. trwają przygotowania do podjęcia montażu samochodu Citroen Berlingo. W 1999 r. zakład ponownie zmienia nazwę na: DAEWOO-FSO Motor S.A. Zakład Samochodów Dostawczych w Nysie. 1 I 2000 r. następuje ponowna zmiana nazwy zakładu na: “Nysa Motor” Sp. z o.o. Zakład Montażu Samochodów. W 2002 r. zakład postawiono w stan upadłości. W 2006 r. zakład stał się własnością nowej spółki utworzonej przez FSO Warszawa i ukraiński koncern Awto ZAZ.

Baza danych IZA 5.01; cd. Józef Kapera, Fabryka Samochodów Dostawczych “Nysa” w Nysie w latach 1948-1970, Szkice Nyskie 1986, t.3, s.186-193, zmiany w rozmiarze zespołu zatwierdzono na posiedzeniu Komisji Metodycznej w dniu 04.12.2009 (protokół nr 10/09)